Внутреннее производство пшеницы в Пакистане в текущем сезоне упало (по оценкам SUPARCO, реальный сбор составил около 27,48 млн тонн вместо запланированных 29,6 млн). При этом годовое потребление страны составляет около 30 млн тонн.
В период сбора урожая (весна-лето) пакистанские власти и провинции затянули с закупками зерна у собственных фермеров. Государство могло выкупить пшеницу на внутреннем рынке по низкой цене около $316 за тонну. Однако закупки были сорваны из-за бюрократических споров между федеральным правительством и властями провинций Пенджаб и Синд. К сентябрю 2026 года зерно у пакистанских фермеров закончилось, оно ушло к частным перекупщикам, и цены на муку в стране взлетели. Жители начали экономить, переходя с привычных больших упаковок муки по 5–10 кг на маленькие пакеты по 1–2 кг.
Оказавшись перед угрозой масштабного дефицита к зиме, государственная корпорация TCP (Trading Corporation of Pakistan) была вынуждена срочно выйти на международный рынок с крупными тендерами. Правительство утвердило экстренный импорт 1 млн тонн пшеницы.
В конце сентября 2026 года прошла обработка тендера на 750 тыс. тонн. По итогам обработки этого тендера Пакистан немного скорректировал объемы. Из-за того, что провинции Пенджаб и Синд снизили свои итоговые запросы, TCP сократила целевой объем первой закупки с 750 000 тонн до 550 000 тонн. Чтобы полностью закрыть этот объем, TCP уже 19 сентября экстренно объявила второй дополнительный тендер еще на 185 000 тонн, заявки по которому будут вскрыты 28 сентября 2026 года.
В целом, Пакистан вынужден переплачивать. На мировом рынке пшеница торгуется в районе $320–325 за тонну (на условиях CFR Карачи), но с учетом фрахта, портовых сборов и доставки внутрь регионов эта пшеница обойдется стране намного дороже, чем если бы они вовремя скупили собственный урожай. Этот экстренный импорт поможет Пакистану избежать дефицита хлеба до урожая 2027 года, а также сдержит дальнейший рост цен. Однако существенно снизить стоимость муки для населения эти закупки не смогут из-за дорогой международной логистики и высоких цен на топливо внутри страны.
